えっ?第二次HY戦争が起きれば!!・・(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

カブかぶ「ふふ～ん♪」

カブかぶなんだか上機嫌だね?

カブかぶ「あら?そうかしら?」

そういうふうに見えるんだけどなー・・・。

カブかぶ「ならそうなのかもね～」

あっそういえばさ

カブかぶ「んーなにー?」

前アウスタでさ、消音器とスプロケット交換してたじゃん



カブかぶ「そうよ?それがどうしたの?」

いや、その後どうなったのかな～って単純に気になっただけだけど

カブかぶ「人ってのは失敗して、経験して成長していくものなのよ・・・。」

っこてとは・・・。なんか失敗した?

カブかぶ「半分成功して、半分失敗ってとこね～」

というと?

カブかぶ「まぁまぁ慌てなさんな、どうなったのか今教えてあげるわよ（*^_^*）」


～アウスタ社外品消音器の純正モナカマフラー取り付けについて～

・取り付け画像を見ていただいたほうが早いと思うのでまず画像を御覧ください


oh.....



ご覧のとおり取り付けても隙間が多すぎて消音器として役に立ちません、私のカブに装着されているホンダのカブの純正マフラーは厳密に言うとC70用のマフラーなのでもしかすると、C50のあんどんカブやかもめカブ世代のカブには取付可能かもしれませんがC70用はムリでした、完璧に取り付けしたいのならアウスタで5000円で買えるB級モナカマフラーを買うといいでしょう。
以前BENLY CD90を所持していた際に取り付けましたが、アウスタのモナカマフラーを買うとセットで無料でついてきますので安心です。
でも少し音が小さくなった気もするので付けっぱなしにしています(´・ω・`)

～以上消音器取り付けについて～

なるほどね～

カブかぶ「なんかちょっと消音器が小さくてね～、でも少しはましになったしこのままつけっぱなしにしてあるわw

今回は加工しないの?

カブかぶ「もう下手に加工するのも嫌だし、お金溜まったら純正品のピカピカのマフラー黙って買うわよ。もうエキパイのところもサビサビで穴あきそうだしね。」

まぁそれが無難かもね、でスプロケットの方は?

カブかぶ「スプロケットはねぇ・・・」



～ドライブスプロケット15丁から16丁に交換について～
以前から振動が多くて気になっていました。
私が初めて買ったバイクがカブカスタムで4速だったので、今回の3速しかないデラックスの3速の振動が悩みの種でした。
50kmくらいからフロントあたりが共振して気になって運転ができないのと足がしびれる、エンジンが壊れそう・・・、等有りましてCD90用のギヤの交換なんかで4速化できるらしいですがそんな高度な事できないので変速比を変えてみることにしました。



コレが今回交換する16Tスプロケットです、ピカピカですね!

さてスプロケット交換の方法ですが、色々有りますが一番簡単なのは、リアタイヤの左右に付いているチェンアジャスターを外して後輪をフロント側に押してあげて、チェーンをゆるゆるにしてあげる方法です。
このすることによってスプロケットにかかっているテンションがなくなりますのでチェーンが付いたまんまでも簡単に交換可能です。


↑(この状態が後輪をフロント側に目一杯押した状態です、これでチェーンがゆるゆるになります。)

これでスプロケットを外す準備は終了です、これからスプロケットを外します。
スプロケットの付いている所についているカバーを外しますが、その前にギアチェンジペダルを取り外します。
これを取り外さないとカバーが引っかかってしまって取れません。


外れました!
これでカバーを外せます。

カバーには3本のネジが取り付けてありますが、取り外した場所のボルトの長さを覚えておいてください。
一本だけ短いボルトが有りますが、短いボルトの嵌っていた場所に長いボルトを差し込んでしまうとエンジンのクランクケースを貫通してしまい、ネジ穴からオイルがダラダラと漏れてきます、こうなるとエンジンをohしてクランクケースの交換をしないといけなくなります。私は以前CD90で一度やらかしました・・・(


初対面スプロケット!!
ここは汚れる箇所なので汚れは気にしません思ってたより綺麗で安心しました(´・ω・`)
このスプロケットは外すには固定してある2本のボルトとプレートを外せば大丈夫です。
プレートとボルトを外したら引っ張って外しましょう。

あとは全て逆の手順で戻していけば大丈夫ですが、さっきのボルトの固定化書だけは絶対に気をつけてくださいね!

取り付けて走ってみた結果
・出だしが遅くなった
・60km巡航がとても楽になった。15tの時の50km巡航くらいのエンジンの回転数でトコトコ走れます。
・燃費が42kmくらいから47kmにになりました。
・エンジンブレーキがガクガクンしなくなった。
と、全体的に見ていい事のほうが多いですがこのカブで新聞配達してるので新聞配達の時はストップアンドゴーが多いのでちょっと大変かも・・・w
あと共振はなくなりませんでした、根本的にどこかのボルトが緩んでいるのか・・・要検証です。

～

カブかぶ「くらいかしらねぇ。」

こんぐらいの作業ならもうラクショー!って感じだね

カブかぶ「そうね～。スプロケット交換は30分位でできたけど、カブだから出来たのであってBENLYじゃまずムリね」

カブって本当に整備しやすくていいね～

カブかぶ「そうね!」

ところでさ

カブかぶ「ん?」

札幌モーターショー行った?

カブかぶ「いやいってない・・・」

なんで!?

カブかぶ「だって車がメインだし、試乗会もバイクないし、そもそも興味の有るバイクがひとつもなかったからさ～。ヤマハのトリシティっていう三輪バイクも無いみたいだし、クロスカブとかグロムも無いみたいだし、公式HPの展示車両見たらもうお腹いっぱいって感じね。」

まぁ確かにカブかぶが好きそうな小さなバイクは無いかもね・・・

カブかぶ「私別に大きなバイクが嫌いなわけじゃないのよ別に」

えっ?そうなの!?

カブかぶ「そうよ!とんだ偏見よ!ただ最近の大きいバイクはデザインが好かないから興味が無いだけよ。」

へー、どんなデザインが好きなの

カブかぶ「まず、ライトが丸い、ネイキッド、以上。」

へっ!?それだけ

カブかぶ「そうよ、逆にこれだけの要素を満たすバイクがほとんど無いのよCBとかは別としてね。私のあの何っていうのかな、昔はssもレーサーレプリカも全部カウルの付いていないネイキッドがベースだったじゃない?そもそも当時のSSもレーサーレプリカも丸目でネイキッドなのはカウルという概念自体存在してなかったからなんだけどさ。例えばさ

ホンダならベンリィスーパースポーツCB92

CR71


が今で言う、SSやレーサーレプリカじゃない、私こう言うのバイクは好きよ。ただ今のバイクってさ


ホンダCBR

カワサキNinja

ヤマハfz－1

スズキGSR



カブかぶ「全部マフラー以外おなじに見えるのよ!!CBRとNinjaはカウルもほとんど同じだし!デザインに個性が感じられない!たぶん細かい性能とかが違うんだろうけどぱっと見じゃわからないわよ!スペック大好きな人なら買うかもしれないけどバイク初心者はスペックなんて気にしないでデザインで買うのがほとんどになんだから市場が飽和状態になるわよ!」

売れるデザインだからこんなことになってるんだろうね・・・年代ごとに売れるデザインが違うし、いまは多分カブかぶの好きな丸ライトのネイキッドよりこういうデザインが売れるんでしょ?

カブかぶ「まぁ個人の好みだし別にいいけどさぁ・・・、なんというか没個性な気がうぅむ。これを私の好きな50～70年代verにするとこうなるわよ。


ホンダ　ドリームCB72スーパースポーツ(1960年)

カワサキ　650-W1(1966年)

ヤマハ DS5E(1965年)

スズキt-20(1966年)




カブかぶ「なんでよ!ぜんぜん違うじゃない!というかやっぱりホンダのバイクが一番カッコイイじゃない!」

たぶん、興味のない人見たら全部におなじに見えるんじゃないかなぁ・・・。

カブかぶ「ガックシ・・」

まぁみんなそれぞれバイクの好みは有るししょうが無いよ、でも今こういうレトロチックバイク発売しても売れないのかなぁ、売れそうな気がするんだけど。

カブかぶ「やっぱり、規制とかで昔みたいに簡単には作れないんでしょ?作っても受けなきゃ意味ないしさ」
ある意味負のスパイラルだね

頑張って新デザインのバイクの作る→売れないと困るから売れてるデザインだけ売る→各社似たようなバイクばかり作る→ユーザー飽きる→売れない!

カブかぶ「なにそれ、恐い」

でも最近はホンダさんは新車種をドンドン投入して、市場の活性化に躍起になってるしいいことなんじゃないかな

カブかぶ「さすがホンダさん!いつでもバイクメーカーの先導を走ってくれるわね!」

そうだね!バイクユーザーが増えてくれればバイクメーカーもユーザーの希望に答える形で新しいバイクをたくさん出してくれると思うんだけど

カブかぶ「またHY戦争が起きればいいんじゃないかな、毎週新車種が発売されるわよ」

いまあんな事起きたら会社が共倒れだよ・・・

カブかぶ「あらそう、残念」

とにかく、バイクメーカーはなんとか頑張ってほしいねね僕達もなにかできることがあればいいんだけど

カブかぶ「毎月乗り換えればいいんじゃない?」

僕の財布が破産しちゃうよ!

カブかぶ「あはははw」

次回に続く

カブかぶ「メーカーさん頑張って!」


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