カブテレスコ化のメリットとデメリットについて
カブかぶ「あー・・」
カブかぶ「もう要らなくなっちゃたんだけどCD90のフロント周り届いちゃったわねぇ・・・」
カブにCD50から剥ぎ取ったフロント移植してて、CD50のフロント無くて可愛そうだったから落札したんだけど思ったよりも振動減らなかったから結局フロント周りはCD50に返しちゃって、カブもボトムリンクに戻しちゃったから要らなくなっちゃったんだよね。
カブかぶ「説明ご苦労さん。ま、そんなところよ。まぁ届いてしまったものはしょうが無いしなぁ。」
ヤフオクに売りに出したらー?
カブかぶ「えー、なんか転売厨みたいでヤダ(´・д・｀)」
じゃあどうするのさ!
カブかぶ「もらい主も見つからないし再利用しますかぁ・・・。」
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
ということで!もう一回テレスコ化してみました(*´ω｀*)
【写真撮り忘れのため以前の写真を再利用】
そういえば、カブをテレスコ化したっていうブログはよく見るのですが、した際のインプレやメリットやデメリットについて書かれている記事が少ないので、私自身テレスコ化してからそんなに日にちは経っていませんが簡単に書いてみたいと思います。
【メリット】
・見た目がスタイリッシュになってかっこ良くなる!
・パイプハンドル車(普通のバイク)用のマウントが使用できる
・フロントブレーキ時の挙動が普通になる
・ハンドルウェイトを使用できる。
【デメリット】
・振動はそんなに減らない
・ハンドルによってはスロットルワイヤーが足りない(私もかなりｷﾞﾘｷﾞﾘです)
・普通に改造車なので店での修理を断られる可能性高し
・ハンドルストッパーが使えない!
ていうぐらいですかね。
特にメリットの普通車用のアクセサリーが普通に使用できるのは魅力的ですよね。
シガーソケットを付けるのも良いですし、スマホホルダー付けれますし、ツーリング先でスマホのナビアプリをいくら使っても電池切れの心配が無いですし、ハンドルウェイト使えるのもいいですね!
ちょっと残念だったのは振動はそんなに減らなかったことです(´・ω・`)
やっぱり60キロ位で巡航してる時・・・というかｸﾞｰﾝ!と加速していって、パーシャル(加速も減速もしないスロットル開度)に戻した時にｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞという感じのﾋﾞﾘﾋﾞﾘ振動が発生するんですよねぇ・・・他の人のカブもこんなかんじなんでしょうかね?
純正エンジンの時からこの振動が嫌で嫌で・・・ツーリング行くのも億劫になってしまうのです・・・。
あとハンドルストッパーが使えないのもヤバイですね。
というかハンドルストッパーは保安装備なのでこのままだとまずいです(
CD系のフロントフォークを移植するとハンドルストッパーが使用できないのでママチャリみたいにありえない角度までハンドルがクルクル回転してしまいます、私はレッグシールドと良い感じに干渉してくれるのでそこまでハンドルは曲がりませんが危険なのでそのうち溶接するなりして対策します。
カブかぶ「ってくらいかしらねぇ。」
振動はやっぱり気になるんだね
カブかぶ「そうなのよー・・・。今50ccのCD50くんが居るじゃない?CD50君乗ると振動メチャクチャ少なくてモーターカーみたいでびっくりしたわよ!1次側クラッチのマニュアルエンジンならどんな排気量でもこんなに振動少ないのかしら。」
自動遠心クラッチでも普通のクラッチのエンジンでも振動は同じだと思うけど・・・。
カブかぶ「でもCD90とカブ90のエンジンなら間違いなくCD90のエンジンのほうが振動が少なかったような気が・・・」
だってCD90は4速でしょ?
カブかぶ「あっそうか。ってことは4速のマニュアルエンジンに積み直せば振動が減る可能性が微レ存・・・?」
※微レ存→微粒子のレベルで存在するの意
いやまぁそうじゃない?分からんけど(適当)
カブかぶ「いまテレスコ化したからクラッチレバーとかついてる部分のスイッチボックスそのまま使えるのよね・・・。いっその事カブをマニュアルクラッチ化しようかしら・・・?」
(どんどんカブじゃなくなっていく)
でもこの前ブロガーさんが言ってたけどカブ70のエンジンは振動が少なくておすすめだって言ってたよ
カブかぶ「たしかカブ70のエンジンはカブ50のボアアップ版みたいなエンジンでショートストロークだもんね、振動少なさそうよねぇ。でも12Vのカブ70エンジンって高いのよねぇ・・・、それこそ110ccの中華エンジンの新品が買えるくらい・・・閃いた!」
やめときなさいって(´・ω・`)
カブかぶ「んー、もういっそのことCD50のエンジン移植して黄色ナンバー申請しちゃおうかしら」
それ違法だから!
次回に続く
カブかぶ「振動だけはどうしようもないのかしらねぇ・・・。」
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カブかぶ「もう要らなくなっちゃたんだけどCD90のフロント周り届いちゃったわねぇ・・・」
カブにCD50から剥ぎ取ったフロント移植してて、CD50のフロント無くて可愛そうだったから落札したんだけど思ったよりも振動減らなかったから結局フロント周りはCD50に返しちゃって、カブもボトムリンクに戻しちゃったから要らなくなっちゃったんだよね。
カブかぶ「説明ご苦労さん。ま、そんなところよ。まぁ届いてしまったものはしょうが無いしなぁ。」
ヤフオクに売りに出したらー?
カブかぶ「えー、なんか転売厨みたいでヤダ(´・д・｀)」
じゃあどうするのさ!
カブかぶ「もらい主も見つからないし再利用しますかぁ・・・。」
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
ということで!もう一回テレスコ化してみました(*´ω｀*)
【写真撮り忘れのため以前の写真を再利用】
そういえば、カブをテレスコ化したっていうブログはよく見るのですが、した際のインプレやメリットやデメリットについて書かれている記事が少ないので、私自身テレスコ化してからそんなに日にちは経っていませんが簡単に書いてみたいと思います。
【メリット】
・見た目がスタイリッシュになってかっこ良くなる!
・パイプハンドル車(普通のバイク)用のマウントが使用できる
・フロントブレーキ時の挙動が普通になる
・ハンドルウェイトを使用できる。
【デメリット】
・振動はそんなに減らない
・ハンドルによってはスロットルワイヤーが足りない(私もかなりｷﾞﾘｷﾞﾘです)
・普通に改造車なので店での修理を断られる可能性高し
・ハンドルストッパーが使えない!
ていうぐらいですかね。
特にメリットの普通車用のアクセサリーが普通に使用できるのは魅力的ですよね。
シガーソケットを付けるのも良いですし、スマホホルダー付けれますし、ツーリング先でスマホのナビアプリをいくら使っても電池切れの心配が無いですし、ハンドルウェイト使えるのもいいですね!
ちょっと残念だったのは振動はそんなに減らなかったことです(´・ω・`)
やっぱり60キロ位で巡航してる時・・・というかｸﾞｰﾝ!と加速していって、パーシャル(加速も減速もしないスロットル開度)に戻した時にｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞｳﾞという感じのﾋﾞﾘﾋﾞﾘ振動が発生するんですよねぇ・・・他の人のカブもこんなかんじなんでしょうかね?
純正エンジンの時からこの振動が嫌で嫌で・・・ツーリング行くのも億劫になってしまうのです・・・。
あとハンドルストッパーが使えないのもヤバイですね。
というかハンドルストッパーは保安装備なのでこのままだとまずいです(
CD系のフロントフォークを移植するとハンドルストッパーが使用できないのでママチャリみたいにありえない角度までハンドルがクルクル回転してしまいます、私はレッグシールドと良い感じに干渉してくれるのでそこまでハンドルは曲がりませんが危険なのでそのうち溶接するなりして対策します。
カブかぶ「ってくらいかしらねぇ。」
振動はやっぱり気になるんだね
カブかぶ「そうなのよー・・・。今50ccのCD50くんが居るじゃない?CD50君乗ると振動メチャクチャ少なくてモーターカーみたいでびっくりしたわよ!1次側クラッチのマニュアルエンジンならどんな排気量でもこんなに振動少ないのかしら。」
自動遠心クラッチでも普通のクラッチのエンジンでも振動は同じだと思うけど・・・。
カブかぶ「でもCD90とカブ90のエンジンなら間違いなくCD90のエンジンのほうが振動が少なかったような気が・・・」
だってCD90は4速でしょ?
カブかぶ「あっそうか。ってことは4速のマニュアルエンジンに積み直せば振動が減る可能性が微レ存・・・?」
※微レ存→微粒子のレベルで存在するの意
いやまぁそうじゃない?分からんけど(適当)
カブかぶ「いまテレスコ化したからクラッチレバーとかついてる部分のスイッチボックスそのまま使えるのよね・・・。いっその事カブをマニュアルクラッチ化しようかしら・・・?」
(どんどんカブじゃなくなっていく)
でもこの前ブロガーさんが言ってたけどカブ70のエンジンは振動が少なくておすすめだって言ってたよ
カブかぶ「たしかカブ70のエンジンはカブ50のボアアップ版みたいなエンジンでショートストロークだもんね、振動少なさそうよねぇ。でも12Vのカブ70エンジンって高いのよねぇ・・・、それこそ110ccの中華エンジンの新品が買えるくらい・・・閃いた!」
やめときなさいって(´・ω・`)
カブかぶ「んー、もういっそのことCD50のエンジン移植して黄色ナンバー申請しちゃおうかしら」
それ違法だから!
次回に続く
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みんなでカブツーリングっIN白老
110ccの中華エンジンに積み替えたスーパーカブ110(笑)君です。
レッグシールドが外してあるのは60キロ位でパーシャルで流しているとハンドルが異常なほど共振してしまうので、フレーム歪みがあるんじゃないかと思ってフレームパイプの歪みを確認するためです、ただ見た感じ歪みはなかったのでフロントフォークを交換してみましたが詳しい話はまたあとで～(^_^;)
ちなみにエアフィルターがむき出しなのは純正エアクリーナーボックスをつけていると中速から高速にかけて吹け上がらなくなる箇所があったので
「空気が足りないんだろうな～w」
と思って空気の流入率を上げるための苦肉の策です、雨が降るとキャブに水が入って走行できなくなるとかいうレース仕様です(・・)
9月の6日と7日の二日間で2つのツーリングイベントに中華エンジンの慣らしも兼ねて参加してきたのでツーレポもかねて中華エンジンのレポートをさせてもらいますよ～w
9月6日
【自動車学校の卒業生ツーリング】
午前の部と午後の部で別れていて、午前の部は近距離お散歩ツーリングで午後は自動車学校の安全運転講習会に参加してきましたよ!
なんか一台だけ場違いが居ますがまぁいいでしょう(笑)
ちょっと自分も先導のトライアンフにくっついていくのに必死で場所はよく覚えていないのですが、札幌ライダーにはそこそこ有名な謎のモアイ像がある場所までやって来ました、
中華の4速エンジンくんの慣らしにしてはハード過ぎてぶっ壊れてしまうんじゃないかという速度で走行していましたが予想を良い意味で裏切ってくれて全くノートラブルで走り終えることが出来ました。
4速エンジンですがギア比は3速エンジンとあまり変わらないような気がします。
純正3速エンジンが
1----2-------3
だとすると、今回買った中華4速エンジンは
1--2--3------4
みたいな感じで、純正の3速エンジンのギア比はそのまま、4個に更に細かくギア比を分割したような感じです。
若干4速では知ってると純正の3速よりはエンジンの回転数が下がっているような気もしますが体感的にはあまり下がったような気がしませんでした。
パワーは85ccと107ccで20cc近く排気量が違いますから差がでてきます。
純正で3速で坂道を走っていると3速だと減速していくし、2速だとエンジンの回転数が高くなりすぎちゃうし・・・という感じだったのが中華の4速エンジンだとトップのまま登ることが出来ました、時間をかければ微妙に加速していました。
スプロケットは前が16Tのリアが36Tというかなりハイギヤード仕様にしていてこれだけの登坂能力ですのでリアを39とか37にしてあげればもっとグイグイ登ってくれそうな気がします、北海道は平坦で真っ直ぐな道が多いので私は多分当分はこのまま乗り続けると思います。
気になる燃費ですが、純正3速よりエンジンの回転数が下がったおかげか微妙にアップし、リッター43キロぐらいだったのが中華エンジンに変えて46キロ位になりました、本当に微妙ですがw
オイル交換をエンジン載せ替えて100キロ走行した時と500キロ走行した時に一回ずつ交換しましたが中華エンジンにありがちな鉄粉が混じってるとかは皆無で綺麗なオイルが出てきましたよ!
リーファンやロンシンエンジンだとこうはいかないんじゃないでしょうか?
Tiger fortuneエンジン恐るべし・・・!
そして自動車学校に帰還後、当該地区の警察署の偉い方と白バイ隊の隊長さんが来て安全講習をしてました。
バイクに乗る前の絶対の確認事項は
【ブタと燃料】だそうですw
ブ:ブレーキ
タ:タイヤ
と:燈火類
燃料:燃料
ですよ!
そしてバイクに乗る上で一番のキモはライディングポジション!
センタースタンドを立てて、ステップの上に立って、そのまま着座したところがそのバイクの一番安定したポジションだそうです、でも私がカブでやるとリアキャリアとお尻が干渉してしまいますw
そして一番驚いたのはニーグリップです。
カブだとニーグリップは出来ませんが、内ももでキュッとできますよね、あれは【なんたらグリップ】っていうらしいんですが名前は忘れました
まぁニーグリップのことなんですが、私は今まで太ももに力を入れてタンクを抑えこむことだと思っていたのですが、
皆さん今画面の前でいいので太ももに力を入れてみてください。
・・・やりましたか?w
太ももに力を入れようとした時に上半身や腕に力が入りませんでしたか?
バイクのに乗る上で一番ダメなのは上半身が力んでしまうことだそうです、なのでニーグリップするときは太ももに力を入れてタンクを抑えこもうとするのではなくて
腹筋に力を入れるのを意識する
といいらしいです、腹筋に力を入れると自然と太ももにも力が入り、腕の力は抜けていいらしいので皆さん暇な時にやってみてくださいね、ちなみに私は自動車学校の教習車で実際にやってみたら腹筋が攣ってCBから転げ落ちました(実話)
白バイにも乗ってきましたよ～
【貴重な白バイのメーター周りです】
そして9月7日(日)
スーパーカブツーリングIN白老
バイク雑誌で有名なBikeJIN(バイクジン)の名のもとに白老にて大規模なバイクイベントが行われるとのことで、以前プチカブミーの時にお知り合いになったブログのゴッヘルモーターサイクルさんのゴッヘルさんの招集の元、6台のカブが待ち合わせ場所の恵庭の道の駅に朝の8時に集結しました。
みんなが集まりました!
ゴッヘルさんが地図を片手に白老までのルートをメンバーと確認します。
行きのルートは支笏湖の方を回って太平洋側へ抜けるルートに決定しました、36号線を使うみたいなのですが私は道路の～～号線という覚え方を基本的にしないのでよくわかりませんでしたw
とりあえず先導のごっヘルさんについていきます!
途中かなりハイペースな走行でしたが坂道でも4速でグイグイ登ってくれます、先日の自動車学校ツーリングのこともあってか中華エンジンで走ってることを忘れてしまいました、国産エンジンと謙遜無いですね、(気持ち)フルスロットルで2時間近く走ってましたw
そして白老到着です。
逆光になってしまいましたがすさまじい量のバイクが来ていることが分かりますか?
道内全てのライダーが集結！！という感じです。
ゴッヘルさんの写真が見やすいので拝借します
駐車場の端から端まで歩くと10分位かかる距離ですw
集まったカブは
・カブ90が二台
・国産丸目110が1台
・中華産角目110が1台
・ハンターカブct110が1台
・私の中華エンジンカブが1台
でした!
皆さんのカブ全てかっこいいですね～、私の中華エンジンカブはちょっと肩身が狭そうですw
痛車ならぬ、痛バイクもありましたよ!
ただイベント自体は
ただライジャケが1万円!とか安かったですね、私は買いませんでしたがw
ということで皆さん買い物したり、試乗車に乗ってきたり、美味しいものをたくさん食べたりして集合時間になったので帰宅の流れになりました。
帰りに美味しいラーメン屋さんに寄ったり、せんべい屋さんに寄ったり、雨雲に追われたり色々あったのですが携帯電話のバッテリーが無くなってしまったのでこの後の写真は一枚も残ってません!
最後は出発した恵庭の道の駅に帰ってきて写真撮影をしてお開きになりましたよ～
皆さん、またカブでツーリングしましょうと約束して解散です!
皆さん無事に帰れたでしょうか、とっても楽しい一日でしたのでまた機会があれば皆さんと一緒にツーリングに行きたいですね～w
ちなみに今年の冬、稚内の宗谷岬に初日の出ツーリング行きましょう!!
といったら一人でいってね～(・ω<)
と言われてしまいました!
(トモピーさん撮影)
次回に続く
カブかぶ「またみんなでどこか行きたいね!」
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中華エンジン載せ替え
作業に集中しすぎて写真が殆ど残ってないのでサクサクっと途中経過を・・・(´・ω・｀)
左が今まで載っていた純正カブ90エンジンで右がTiger Fortune製の俗にいう中華エンジンです。
そして載せ替えた後です。
すいません、作業に本当に集中しすぎて作業風景の写真が一枚も残ってませんでした^^;
現在400キロほど走行してますが特に目立った故障もなく元気に走ってくれてますw
ただ載せ替えた直後にバックファイアのような症状が出ていて、アクセルを開け始めた時にﾊﾟﾝﾊﾟﾝ!!という音がしていたのでどうしようかなぁと思っていたのですが、結局バックファイアじゃなくてシリンダヘッドの締付けトルクが緩くてシリンダーとシリンダーヘッドの中間から排気漏れしてただけでしたので、シリンダーヘッドのボルトを規定トルクでしめつけてあげると音も鳴らなくなりました。
しかしどうもキャブのセッティングが出なく、四苦八苦するも中間域からの吹け上がりがどうもひっかかってしまうのでなんとなくエアクリボックスを外して走ってみると物凄く調子が良くてびっくりΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ
どうも純正エアクリーナーボックスだと空気の供給量が足りないみたいなのでこんなふうにしてみましたw
エアクリーナーむき出しですw
これでとりあえずMJを76でPJ2回転半戻しでセッティングが出ました・・・がこのままだと雨の日などに乗れないのでJUN Internationalさんの強化エアクリーナーでも買おうかと思っています、でも110ccエンジンいいですね!
4速と相まって坂道でもトルクを活かした走りが出来ますし、燃費もエンジンの回転数を低くできるので純正90エンジンより10キロほど良くて平均で50キロほどで走ってくれています。
最初は中々セッティングが出なかったり、バックファイヤみたいな症状が出たり、振動が気になったりしたのですが全て1つずつ対処していって満足できる車体になりました。
慣らし運転も兼ねて今度ツーリングに行ってくるので後日改めて詳細なインプレを書きます!
次回に続く
カブかぶ「中華エンジン割りと行けるじゃん!」
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左が今まで載っていた純正カブ90エンジンで右がTiger Fortune製の俗にいう中華エンジンです。
そして載せ替えた後です。
すいません、作業に本当に集中しすぎて作業風景の写真が一枚も残ってませんでした^^;
現在400キロほど走行してますが特に目立った故障もなく元気に走ってくれてますw
ただ載せ替えた直後にバックファイアのような症状が出ていて、アクセルを開け始めた時にﾊﾟﾝﾊﾟﾝ!!という音がしていたのでどうしようかなぁと思っていたのですが、結局バックファイアじゃなくてシリンダヘッドの締付けトルクが緩くてシリンダーとシリンダーヘッドの中間から排気漏れしてただけでしたので、シリンダーヘッドのボルトを規定トルクでしめつけてあげると音も鳴らなくなりました。
しかしどうもキャブのセッティングが出なく、四苦八苦するも中間域からの吹け上がりがどうもひっかかってしまうのでなんとなくエアクリボックスを外して走ってみると物凄く調子が良くてびっくりΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ
どうも純正エアクリーナーボックスだと空気の供給量が足りないみたいなのでこんなふうにしてみましたw
エアクリーナーむき出しですw
これでとりあえずMJを76でPJ2回転半戻しでセッティングが出ました・・・がこのままだと雨の日などに乗れないのでJUN Internationalさんの強化エアクリーナーでも買おうかと思っています、でも110ccエンジンいいですね!
4速と相まって坂道でもトルクを活かした走りが出来ますし、燃費もエンジンの回転数を低くできるので純正90エンジンより10キロほど良くて平均で50キロほどで走ってくれています。
最初は中々セッティングが出なかったり、バックファイヤみたいな症状が出たり、振動が気になったりしたのですが全て1つずつ対処していって満足できる車体になりました。
慣らし運転も兼ねて今度ツーリングに行ってくるので後日改めて詳細なインプレを書きます!
次回に続く
カブかぶ「中華エンジン割りと行けるじゃん!」
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後の祭り!!m9(^Д^)
カブかぶ「中華エンジンまだ届かないのかなぁ～」
まぁまぁ大型発送物なんだし時間も掛かるよ
カブかぶ「でもよく考えたらエンジン代金4万と工具代入れたら合計で6万くらいになっちゃったわね・・・これだけあったら中華エンジンじゃなくて純正エンジンベースのカスタムエンジン買ったほうがよかったかも・・・?」
かも?じゃなくて確かにそっちのほうが間違いなく良かったと思うけど・・・
カブかぶ「・・・後の祭りね(´・ω・｀)」
僕もね、色々とカブ90の4速化について調べてみたんだけど、カブを4速化させるには大きく分けて2つの方法があるみたいだね。
1.カブ50カスタムやカブ100EXなどの純正ミッションをそのままポン付け(純正流用4速化)
2.モンキーの4速ミッションを使った4速化(モンキーミッション4速化)
【1】のカブ系ミッションの流用の4速化は変な加工もいらないし、本当に簡単らしいんだけどその代わり需要も多いし売る人も少ないからミッションの代金が高いよね、Yオクとかでも4万とか5万だし、ミッションだけで・・・。、
【２】のモンキーミッションの流用4速化は安上がりなんだけど、ミッション以外にも揃えなくちゃいけないパーツがあってちょっと面倒なのかな。
モンキーのミッションとカブのミッションは寸法が異なってそのままポン付けできないから、ミッションの他に【強化ラー】っていうモンキーの4速ミッションをカブに使えるようにするパーツが必要なんだけど、コレさえ使えば安価に4速化できるらしいよ。
カブかぶ「モンキーの4速化ミッションっていくら位なのよ・・・。」
大体4～5000円位じゃない?
カブかぶ「(やすっ!)」
だからエンジン分解さえ出来ればすごく安価に4速化できたのにね
カブかぶ「ベッべつに中華エンジンは最初から4速だし!分解する手間もないから工賃が浮いたと思えばどうってこと無いし!!」
中華エンジンがメンテナンスフリーで乗れると思ってるの?
カブかぶ「・・・。知ってたら最初からそんくらいやってるわよー!!」
(情弱やなぁ・・・)
次回に続く
カブかぶ「後の祭り(ﾎﾞｿｯ」
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まぁまぁ大型発送物なんだし時間も掛かるよ
カブかぶ「でもよく考えたらエンジン代金4万と工具代入れたら合計で6万くらいになっちゃったわね・・・これだけあったら中華エンジンじゃなくて純正エンジンベースのカスタムエンジン買ったほうがよかったかも・・・?」
かも?じゃなくて確かにそっちのほうが間違いなく良かったと思うけど・・・
カブかぶ「・・・後の祭りね(´・ω・｀)」
僕もね、色々とカブ90の4速化について調べてみたんだけど、カブを4速化させるには大きく分けて2つの方法があるみたいだね。
1.カブ50カスタムやカブ100EXなどの純正ミッションをそのままポン付け(純正流用4速化)
2.モンキーの4速ミッションを使った4速化(モンキーミッション4速化)
【1】のカブ系ミッションの流用の4速化は変な加工もいらないし、本当に簡単らしいんだけどその代わり需要も多いし売る人も少ないからミッションの代金が高いよね、Yオクとかでも4万とか5万だし、ミッションだけで・・・。、
【２】のモンキーミッションの流用4速化は安上がりなんだけど、ミッション以外にも揃えなくちゃいけないパーツがあってちょっと面倒なのかな。
モンキーのミッションとカブのミッションは寸法が異なってそのままポン付けできないから、ミッションの他に【強化ラー】っていうモンキーの4速ミッションをカブに使えるようにするパーツが必要なんだけど、コレさえ使えば安価に4速化できるらしいよ。
カブかぶ「モンキーの4速化ミッションっていくら位なのよ・・・。」
大体4～5000円位じゃない?
カブかぶ「(やすっ!)」
だからエンジン分解さえ出来ればすごく安価に4速化できたのにね
カブかぶ「ベッべつに中華エンジンは最初から4速だし!分解する手間もないから工賃が浮いたと思えばどうってこと無いし!!」
中華エンジンがメンテナンスフリーで乗れると思ってるの?
カブかぶ「・・・。知ってたら最初からそんくらいやってるわよー!!」
(情弱やなぁ・・・)
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